副机长持续的呼叫，并没有得到任何回应。
但此时客舱内，情况已经非常紧急。
“怎么办？呼叫不上？”
“不要慌，继续呼叫！”
经验丰富的机长，并没有任何慌乱。
每一个能驾驶大型喷气式客机，执飞国际航班的机长，不仅飞行技术过硬，而且都有极为丰富的经验。
此时此刻，执行从米利国希金山，飞往华夏燕京的cb075航班客机，正在曾号称‘人类飞行禁区’的北极圈上空。
之所以有这样一个称谓，是正因为该区域常年天气寒冷、辐射过高、天气变化迅速、磁场极强。
在人类科技并不发达的年代，没有先进的导航技术很容易迷失方向，而且天气寒冷，飞机机翼和燃油很容易发生结冰。
所以一旦飞机燃料冻结、迷失方向，那么飞行员就根本逃不出这片杳无人烟的冰天雪地，因而得名为飞行禁区。
不过……
谁都知道，蓝星形状类似于圆球体，那么飞行器在空中飞行时，用接近于大圆圈的航线飞行时，则飞行距离最短。
因而要从华夏飞往蓝星另一边的米利国，最短的飞行航线就得飞越北极，而且北极上空空气密度低、阻力小，特别有利于降低油耗。
大型喷气式客机，每小时燃油消耗量都是用吨计算的，能少飞一两个小时，光是航空煤油就能节约一二十吨。
因为有利可图，再加上技术进步，所以飞越北极圈的航线早已比较成熟。
每周都至少要飞四次这条航线的老机长，当然非常清楚，联系不上不要慌。
在北极圈上空，尤其是北纬82度以北飞行，那么位于赤道上空的同步通信卫星，就会产生“视距”遮蔽效应，会严重影响卫星语音和数据链的通信。
吩咐让副机长继续呼叫，他又迅速检查了一下hf、sat、vhf等各种通信设备，紧接着是各种导航设备。
在冰山连绵的北极圈飞行，周围两三千公里内基本没有任何导航设备，所以传统的无线电导航设备，自然是没法用。
而惯性导航系统又容易受到北极磁场影响，磁差变化达到80度以上也是常有的事情，所以磁罗盘是没法看了。
只能用全球卫星定位系统，外加航迹导航的方式，将航向基准电门放在true位，检查确认一切正常，老机长就更不慌了。
这不，没过多久，就听到了罗斯国的空中管制员，在通信频段里不断的呼唤。
“cb075航班，cb075航班，请问发生了什么状况？为什么要挂紧急代码？”
虽然电流杂音还比较大，但声音已经能听得比较清楚。
“这里是cb075航班，我们客舱内发现了变异人，请求紧急降落！请求降落。”
“什么？”
管制员发出了一声惊呼。
这样的惊呼，自然是不符合国际民航
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