线附近击落击伤数十架入侵敌机的壮阔场面。
太多人有太充分的理解在今时今日对歼-6投去鄙夷的目光，但谁都必须正视一个事实——中国空军大部分将领都是驾驶他穿越战火一路拼杀过来的！驾驶过他的人是有实实在在实战经验的！但是你歼-10、歼-11乃至此时此刻还没首飞的歼-20，技术再先进对抗打得再好，都完全无法比拟。
他曾创造了击落二十余架敌机而自身无一伤亡的辉煌战绩，作为第一代超音速战斗机的他曾经吊打当时的二代机典型代表F-4“鬼怪”式战斗机……
当年的小超人成了老腊肉，也造就了歼-6在中国空军发展史上至高无上的地位，后续所有的机型都只不过是徒子徒孙罢了。
感慨万千之后，李战慢慢的回到现实中来，熟悉着粗陋不堪“除了喇叭不响哪儿都响”的仪表台，熟悉着每一个按钮，抚摸着油腻腻的两杆，李战问林飞，“这是谁的座机？”
“备份机，没指定飞行员，大家轮流着开，这飞机太老了，得保持一定频率的飞行，不然很难保存到现在。就跟车子一样，放的时间长了自不然就坏了。”林飞解释道。
李战说，“看样子要做个规定才行，飞行的时候一定要戴好劳保手套，你看看，这杆头油腻腻的，全是脂肪油。”
林飞满头黑线，原来你说的是这个啊！还有洁癖不成？
“基本没什么问题。”李战适应了一下座舱，道。
林飞说，“歼教六就比他多一份操作系统，其他的没什么变化。”
“你给我讲讲需要注意的方面。”李战虚心请教。
都三十二岁了的林飞不由的有了一丝自豪感，谁说开老飞机就没人权的，四个一等功获得者、全军爱军精武标兵不也照样向我请教。事实上证明，只要心中有梦，任何岗位都能活出精彩的人生来。
“主要是翼尖失速的问题，歼六机翼后掠角度比较大，很容易失速进入尾旋，哪怕加装了大翼刀，情况也不是很理想。所以飞行中战机的姿态很重要，另外就是控制好空速。”林飞简要地点出最需要关注的问题。
歼-6基于米格-19，先是仿制然后改进，不过大体上是没有很大变化的。在当时的空战思想指引下，战斗机追求高空高速，而米格-19只不过是已故老毛子装备米格-21之前的过渡机型。
结果到了中国，这款被已故老毛子用来过渡的战斗机居然成了主力机型，而且瞄着高空高速这个方向改，尽管提升有限，但是在当时已经是国力的极限。在长达半个世纪的服役时间里，生产了四千多架，比设计他的已故老毛子要多得多。
李战回忆着歼-6的技术参数，微微点头，说，“这么说情况比歼七还要严重一些。”
“是的，歼七
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