在验证过星海号航飞机的实用性以后，第二架航飞机的设计和建造，也提上了日程。
相对比上个世纪红蓝双方冷战时，无论是红苏还是米国设计制造的航飞机，星海号的优势真的太大太大了，是跨越级质的飞变都不为过。
不过尽管这样，星海号本身所承载的货物重量，或者能携带物资攀爬重力井的数量依旧是有限的。
从目前星海号多次无人航飞的实验和测试数据来看，星海号最多能携带接近五十吨，准确的数据应该是48.75吨的物资攀爬重力井进入外太空。
这个数据比之前通过空发动机和型化聚变堆联合模拟计算的六十多吨有一定的缩水和误差。
不过这是很正常的情况，毕竟之前的模拟数据是建立在超算和各种条件基本完美的情况上的。而实际上，星海号的设计并未能达到完美，无论是机翼还是流体气力平衡这些，都需要一步步的实验后进行优化和调整。
接近五十吨的近地轨道转移能力，对于航的发展来，这一载荷不，但也称不上有多大。
毕竟传统化学燃料运载火箭的载荷，如果是大型和超重型的，比如长征9号，亦或者Space-x公司的bRF，其近地轨道转移载荷都是几百吨起步的。
设计制造第二架航飞机，一方面是为了补足星海研究院在航领域载荷的空缺，增加航运输能力。
两架航飞机，如果进行载惹月或者进行月表基地建设的话，其运输物资的能力可不是50吨+50吨，而是远大于50+50。
以星海号航飞机货舱的体积和大，以外太空没有重力及空气阻力的感染，星海号一次可以携带数百吨的物资前往月球。
这种情况下，完全可以让两架航飞机互相配合。第一架先携带物资上，进入近地轨道后调整运行轨道，然后由第二架航飞机携带物资进行补充。
其方式类似于空间站与航补给船的对接物资转移类似。
这是第二架航飞机设计建造的主要原因之一。
而另一个重要原因则是‘星际救援’！
《火星救援》《地心引力》这些航电影想必都很熟悉，讲述的就是星际救援。
在现代航领域，既然能上，那就自然会考虑到宇航员被困在外太空的灾难事故发生的情况，各大航国也都赢航救援’或者‘太空救援’的对应方法。
但受限于各方面的技术，实施起来太难了。
而使用电推进的星海号则不同。相对比传统航器进入外太空后没有什么动力和续航的状态，它能以最快的速度完成航不，且在外太空拥有着十足的轨道调节能力。
应用型聚变堆+空发动机作为功能和动力系统的新一代电推进航飞机在动力和续航方面完全不是问题。
它能做到即便是前后无数次的救援对接失败，也能一次次的
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